日本SMC气缸活塞杆与导向套的配合间隙选配不合理？

日本SMC气缸活塞杆与导向套的配合间隙选配不合理？
传统意见认为，造成日本SMC气缸早期活塞杆外泄漏的主要原因密封圈失效和油液污染。通过对因活塞杆外泄漏退回的液压缸拆检，确实发现密封圈出现不同程度的磨损、划伤、老化等现象，从液压缸密封圈失效的实际检测情况来看，主要原因如下：
（1）防尘圈防尘差。
 在实际上中，人们对液压缸防尘圈防尘重视程度不够，体现在以下2个方面：
 
①防尘圈结构选型不合理。随着工程机械多用途的应用，尤其是个体用户在高污染的煤矿、矿山等场所，每日连续十几个小时超载、超温，要求防尘圈必须具有高抗污染、抗高温的功能。目前单唇口防尘圈已不能适应工程机械的需要，从拆检的液压缸防尘圈来看，基本失去防尘功能，使污染物从活塞杆进入，造成密封磨损失效。
 
②防尘圈在装配过程中保护措施差。主要表现在建筑工程机械整机喷漆过程中，对液压缸防尘圈不采取保护措施，造成防尘圈唇口部位存在残留油漆，对防尘圈起到一定破坏作用，影响防尘。从拆检的液压缸发现防尘圈内部存有油漆，可以说明这一点。
（ 2）轴用组合封结构不合理。
 
目前活塞杆主要密封结构是防尘圈+低压密封（Y形圈）+高压密封（轴用组合封），
Y形圈经过多年研究，是比较成熟的结构，加上进口Y形圈的应用，低压密封质量基本不存在问题。轴用组合封进口件较高，而产件密封唇口设计角度不合理，容易使唇口在高温状态下发生材料。
（3）日本SMC气缸表面碰伤。
 
装载机在起升过程中，由于铲斗的运动，使斗内物料滑落，砸在伸出的活塞杆表面上，造成活塞杆表面出现微小凹坑，增大了密封圈与活塞杆 的摩擦力，使密封圈磨损失效。目前这已成为液压缸早期活塞杆外泄漏的主要问题之一。
 
（4）日本SMC气缸与导向套的配合间隙选配不合理。
 
按照液压缸设计原则，日本SMC气缸与导向套的配合公差是H9/f8。但在实际应用中，如果二者配合为Z小公差值，由于工程机械长时间超载，高温情况下材料膨胀，容易造成活塞杆表面油膜锐减，密封唇口润滑降低，局部温度超过密封圈容许温度，使密封圈高温老化，失去密封。用户反馈活塞杆表面出现发黑问题，就是以上原因造成的。
 
从连续几年的液压缸活塞杆外泄漏质量原因调查、分析来看，以上几个问题是造成日本SMC气缸早期发生活塞杆外泄漏的主要原因，比例达60%以上。